眾所周知，中國的報廢汽車回收行業(yè)是一個特殊的行業(yè)，每個地級市只允許一個，這導(dǎo)致了發(fā)展的局限性。此外，由于壟斷模式，中國的報廢汽車回收價格普遍較低。然而，在美國，大約有12000家報廢汽車回收企業(yè)、大約200家汽車破碎企業(yè)和20000家零部件再制造企業(yè)。大多數(shù)拆解回收企業(yè)與汽車制造商共同經(jīng)營。汽車制造商有義務(wù)和責(zé)任對報廢汽車進(jìn)行回收，并具有再制造和零部件翻新技術(shù)，重新制造后可重新銷售具有再利用價值的發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，每輛車約45%-70%的零部件可重復(fù)使用。

歐洲國家對廢車回收的要求更高。德國通過立法規(guī)定，汽車制造商負(fù)責(zé)廢車的回收利用。這就要求汽車制造商在汽車設(shè)計開始時提前考慮回收利用。云南報廢汽車回收

此外，汽車企業(yè)與拆解企業(yè)合作，在全國范圍內(nèi)建立了報廢車輛拆解信息網(wǎng)絡(luò)，可以準(zhǔn)確了解每輛報廢車輛的狀態(tài)和拆解后零部件的流向。這不僅提高了回收效率，而且降低了報廢車輛進(jìn)入不良商家手中的可能性。

中國報廢汽車的一個更嚴(yán)重的問題是，許多應(yīng)該報廢的汽車只辦理了報廢手續(xù)，但他們并沒有真正進(jìn)入汽車拆解中心。據(jù)估計，就一個2018年達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛約為907萬輛，但只有約200萬輛通過合規(guī)渠道報廢，到現(xiàn)在的數(shù)據(jù)都不敢想象。這意味著大量報廢汽車?yán)^續(xù)在不良商家手中上使用，或在偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)使用，或被非法拆解成配件并流入修理廠。

變革后，我國報廢汽車回收企業(yè)還有很多地方需要借鑒。希望我國也能盡快建立起一套完善的報廢汽車回收再利用體系。昆明報廢汽車回收